现代化的交通网络:
　　环渤海地区是中国交通网络最为密集的区域之一，是我国海运、铁路、公路、航空、通信网络的枢纽地带，在分布上具有典型的纵向和横向的经济集聚优势效应。在整个交通配置中，构成了以港口为中心、陆海空为一体的大交通网络体系。在环渤海地区拥有五大运输通道，即以沿海港口为枢纽的海上外贸运输通道，以连接华东、华南地区为重心的南北运输通道，以沟通东北地区联系的关内外运输通道，以跨越西北、西亚和欧洲的亚欧陆桥运输通道，以山西、内蒙古能源外运为主的东西通道。
　　1．密集的港口群
　　环渤海地区的港口在国内占有突出优势。在占全国近三分之一的海岸线上，分布着40多个港湾，可建中级以上泊位的港址53处。其中可建万吨级以上泊位的港址17处。这些港口的地理位置优越，依托的城市经济发达。目前，环渤海地区有６个吞吐量在千万吨以上的大型港口，即大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照；有年吞吐量在l00万吨以上的中小型港口５个，即丹东、营口、锦州、龙口、威海；还有 30多个地方港口，主要有旅顺、葫芦岛、北塘、歧口、广利、广北、蓬莱、长岛、乳山等港；此外，正在规划建设的港口有京唐港、黄骅港、滨州港、东营港。这些密集的港口，形成了一个大中小相结合的港口群。环渤海地区港口的货物吞吐量占全国沿海港口的4O％，其中发送量占全国的6O％，通过港口出口的外贸总量占全国的78％。
　　天津港是我国北方重要的国际港口和首都北京的海上门户，主要担负北京、天津两大城市和华北、西北地区各省市的海上进出口任务，外贸吞吐总量和外贸比重均居国内港口行业前茅。拥有泊位76个，其中万吨级以上泊位53个；集装箱泊位６个。天津港是我国大陆最早发展集装箱运输的港口，集装箱码头和客运码头已具备国际中转枢纽港的功能。目前已拥有接卸第六代以上全集装箱船的设施和能力。天津港目前港区面积 200平方公里，其中陆域面积25平方公里；新港航道码头可通航和停靠 7--10万吨船舶，海河内可通航和停靠５--７千吨级船舶。天津港在国内港口中第一个建立了商业保税仓库， 按照国际惯例开展外贸业务， 并在此基础上建立了港口保税区。天津港已与10个国际港口结为友好港，与16O多个国家和地区有经贸往来，与各大洲4OO多个港口有联系，有40多条定期班轮航线。其中包括与日本神户、韩国仁川的定期客运航线，天津港为环渤海地区实行海陆联运发展转口贸易提供了理想的场所，也是新亚欧大陆桥的理想起点港之一。目前已开通了到蒙古和乌兹别克斯坦等国家的直达集装箱运输线。天津港在国际上享有较高知名度，是我国对外联系最多的港口之一。
　　大连港地处辽东半岛最南端，是东北三省的重要出海口，与朝鲜、韩国、日本、俄罗斯远东地区有密切的联系。大连港共有８个港区，港口年通过能力接近１亿吨，已经成为拥有集装箱、原油、成品油、煤炭、散粮、散矿、化肥、滚装等73个现代化专业泊位、集疏运条件优良、设备设施配套齐全、服务功能完善的大型现代化综合性港口。这里港阔水深，不淤不冻，波平浪稳，是少有的天然良港。大连港是我国外贸第一大港，同世界 160多个国家和地区有贸易运输往来，每年有25OO多艘次国际船只进出。吐量大于吞量，外贸高于内贸，是大连港的一个显著特点。大连港的外贸进出口量经常占全国的五分之一左右。大连港是我国最大的油品转运中心，有全国最大的现代化原油出口码头—鲇鱼湾油港，有全国最大的专业化成品油码头—寺儿沟成品油码头，鲇鱼湾油港有输油管道直通大庆油田，可同时停靠５万吨和1O万吨级油轮。大连大窑湾新港区是中国目前四大国际深水中转港之一，可接纳lO万吨巨轮进出，已建成泊位11个，按远景规划，未来的大窑湾港区可建8O个泊位，年吞吐量将超过亿吨，成为跻身于世界大港之林的超级大港。
　　青岛港位于山东半岛西南部的胶州湾内，是我国沿海大港之一。青岛港由老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大部分构成，港口设计年通过能力超过亿吨。青岛港是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，与世界上 150多个国家和地区的 450多个港口有贸易往来，港深水阔，不冻不淤，自然条件十分优越，是著名的天然良港。青岛港拥有码头15座，泊位73个，岸线总长 13149米。其中，营运码头13座，营运泊位47个（万吨级以上泊位31个）。还拥有中国最大的20万吨级原油码头、最大的2O万吨级矿石码头、中国大陆最大的集装箱码头和现代化的1O万吨级煤炭专用码头，并拥有中国沿海港口规模最大的集装箱 EDI系统。2002年港口吞吐量达到1.23亿吨，成为综合性国际亿吨大港。良好的集疏条件，使青岛港成为沟通中亚国家出海口的亚欧大陆桥的东桥头堡之一。
　　烟台港地处山东半岛东部黄渤海交汇处，隔海与韩国、日本相望。港口北部的芝罘岛为天然的防波堤，港区水域广阔而深，不淤不冻。烟台港现有泊位38个，其中万吨极以上深水泊位19个，最大泊位水深 -16米。码头岸线总长 6164米，仓库9.25万平方米，货场约108万平方米。烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输便利。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了国家南北大通道运输的需求。烟台港已与世界70多个国家和地区的 100多个港口直接通航，每年有800多艘次外籍船舶进出港口。烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通近 20条国际集装箱班轮航线，可承接、中转世界各地适箱货物。目前正在实施烟台港西港池顺岸码头扩建工程，建设２个万吨级深水泊位，设计年通过能力96万吨，预计该工程在2003年底竣工。
　　秦皇岛港位于渤海湾西北部，北靠燕山，南临渤海，是一个不淤不冻、浪小水深的天然良港。秦皇岛港是中国最大的能源输出港，担负着我国北煤南运的重要任务。也是重要的外贸综合性港口。与世界上80多个国家和地区的港口保持着经常性的贸易往来。全港共有码头泊位50个，其中生产泊位29个，年设计通过能力为1.24亿吨。大庆油田的输油管、山西煤炭外运的大秦铁路直达港口。秦皇岛港拥有目前全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备先进的原油、杂货与集装箱码头，生产性码头总长度为 6694米。港区陆域面积10平方公里，水域面积115平方公里，锚地面积765平方公里。航道水深 16.5米，最大靠泊能力10万吨级。港口货物吞吐量多年位居全国沿海港口前列，2002年完成1.13亿吨。成为年吞吐量超过亿吨的超级大港。
　　营口港为一市两港，营口港区位于浑、太、辽河入海处，鲅鱼圈港区位于渤海辽东湾内。 港口水域面积为11302万平方米，陆域面积413.6万平方米，码头泊位总长度4094延米，鲅鱼圈港区规划海岸线长８公里。港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为我国北方深水良港之一，是中国东北第二大综合贸易枢纽口岸。营口港现有生产性泊位25个，综合吞吐能力达2000万吨。码头前沿水深12米，船舶最大吨级为５万吨，建有集装箱码头和汽车滚装码头，主要为长春第一汽车厂的汽车运向中国南方各省的中转地。营口港与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，鲅鱼圈港区距沈大高速公路 4.2公里，长大铁路９公里，北距沈阳210公里，南距大连190公里，通过发达的交通配置与整个东北地区紧密相连，具有极强的货物集疏运能力。是我国东北及内蒙古东部地区最近的对外贸易出海口岸。目前已与世界 40多个国家和地区的120个港口通航。营口港三期工程结束后，港口吞吐能力达5000万吨。
　　2．连接东西、南北的大通道
　　环渤海地区的铁路是交通运输网络的骨干，是全国铁路最密集的地区之一。全区铁路以北京为中心，纵横交错、四通八达；十多条铁路主干线和地方线、联络线组成网络状的铁路网络，通向区内和全国各地。纵贯南北的铁路于线有京沪、京九、京广、哈大、京沈、北同蒲至太焦至焦柳等铁路，横贯东西的铁路干线有京包、石德、石太、胶济、新石至侯月等铁路。其中，京沪、京广、京哈、京包是环渤海地区最繁忙的铁路干线。
　　京沪线是环渤海地区主要铁路干线。由北京起经天津、贯穿河北、山东、安徽、江苏 4 省至上海， 全长约 1462 公里，它是我国南北铁路交通的一条大动脉。 京沪沿线是我国人口最密集、资源最丰富、经济最发达的地区，沿线不仅分布有众多的工业城市，而且还有大型煤铁、石油等基地和著名的粮、棉产区。因此，通过京沪线运输的物资数量巨大，成为我国客货运输最繁忙的铁路干线之一。下行的主要货物有钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮等；上行的主要货物有机械设备、机电、仪表、布匹、面粉和茶叶等，为缓解这条运输通道的紧张状况，国家正在计划建设京沪高速铁路。
　　京广线自北京越过华北大平原、两湖平原和南岭山地，沿线经过6个省市和6大河流，到达我国南大门广州，全长 2324 公里，是我国南北交通的大动脉。京广线在环渤海地区的北京与京包、京沈、京通、京承等线相接；在石家庄连石德（州）、石太（原）二线；在郑州与陇海相交。京广线的货运量巨大，下行的货物主要有煤炭、钢材、机械、木材、石油以及我国经由广州出口的物资。上行的货物主要有稻米、茶叶、桐油、蔗糖、亚热带水果、有色金属以及经由广州进口的物资。
　　同蒲线纵贯山西全省，并经石太线、京包线、太焦至焦柳线与环渤海地区的铁路网联结在一起，南北同蒲路已铺设复线。太焦至焦柳线北起太原南达柳州，全长2O38公里，它使同蒲、京包、石太、京广、陇海等铁路干线沟通起来，不仅加强了环渤海地区与中南地区的紧密联系，而且使我国中部地区出现了同京广铁路平行的又一条纵贯南北的交通大动脉。对改善我国铁路交通布局，提高山西煤炭外运能力，发展地方经济具有重大意义。
　　哈大线北起哈尔滨经长春、四平、沈阳、鞍山到大连，纵贯南北长达 916公里，全为复线，铁路沿线物产丰富、经济发达、城市较多，南端的大连港是我国重要的对外贸易大港之一，因此货运十分繁忙，哈大线的货运密度很大，但上下行货流极不平衡，以南运的煤、石油、粮食货物数量为最大。其中沈阳至鞍山间，是客货运密度最大的区段。
　　京沈线自北京经天津、唐山、秦皇岛出山海关，穿过辽西走廊过锦州达沈阳，全长 841公里。全线铺设了复线和重型钢轨，并采用了自动闭塞装置和内燃机车，是我国通过能力较大的铁路干线之一。它又是连接东北铁路网与环渤海地区铁路网的主要干线。京沈沿线是我国城市密集和煤、铁等重工业生产基地集中的地带，是目前全国旅客列车最多、货运密度最大的铁路线。
　　京包线是北京与晋北、内蒙古联系的线路，在大同与北同蒲线相接，对晋煤外运起着重要作用。另外下花园的煤、庞家堡的铁矿石和宣化的生铁也大量运往京津地区。由于丰沙铁路的建成，使其运输能力提高了三倍多。京包铁路与全长33O公里的集(宁)二(连浩特)铁路相连接，使京包铁路进一步成为中蒙俄之间的国际通路之一。
　　京九铁路是纵贯南北的又一条钢铁大动脉，于1993 年初破土兴建，1995 年11月全线铺通。京九铁路由北京经冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤７省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江５大河流，到香港九龙，全长2364公里，是我国境内最长的一条国家一级铁路，又是我国继京沪、京广、北同蒲--太焦--焦柳三大南北干线之后的第四条南北交通大动脉。
　　京九铁路的北端通过北京铁路枢纽与京山、京通、京太、京包等主要干线相连，通过河北霸州与天津的联络线与津沪线相通，中间与石德、新兖、陇海、浙赣等线交会，可与我国的中西部及南部地区沟通，运输能力明显增强。京九铁路的建成通车，将会给环渤海地区乃至我国经济发展带来巨大而深远的影响。京九铁路的通车对于合理改善我国经济结构，加强环渤海地区与其他经济大区之间的联系，促进环渤海地区的改革开放和经济发展具有重大的意义。
　　大秦铁路是晋煤外运的重要通道，也是我国第一条重载铁路。全长 653公里，西起大同、东至秦皇岛，途经山西、河北、北京、天津４省市，被誉为“神州第一路”，1992 年12 月全线通车，大秦铁路的主体工程和运输装备具有世界先进水平，是我国第一条双线电气化重载单元列车的现代化铁路，整个项目是以路为主，路、港、矿、电统筹规划，装运卸同步建设的庞大的系统工程。大秦铁路是平朔、晋北、内蒙古西部、宁夏等地区煤炭外调的重要通道，对环渤海地区工农业的发展、经济的交流与外贸出口和矿产资源的开发都有很大的促进作用。
　　大奏铁路是连结山西煤炭基地铁路运输网的北线；运输网的中线自太原、石家庄、德州、济南至青岛，正在规划中的有神木到黄骅的运煤专线；南线分三路，一路是从新乡经菏泽、兖州到日照（新荷--兖荷--兖石线）；另一路是对已通车的陇海线郑州至徐州段进行复线改造，扩大其运输能力；新建的一路是侯月铁路，侯月铁路是国家重点工程，从山西侯马到河南月山，全长252公里，已于 1994年通车，成为晋煤外运的南通路之一。侯月铁路的建成形成了东起日照港，横贯鲁豫晋陕而与陇海铁路平行的一条铁路干线，对减轻陇海铁路负担、缩短西北与山东出海口运距，增加铁路运输效率有着重大作用。
　　3．高密度的公路网络
　　环渤海地区的公路网络以北京为中心，由国家、省际、县乡三级公路组成，是全国公路密度较高的地区。在全国众多的国家公路干道中,有四纵二横通过环渤海地区。从纵向上看,同江至三亚公路经过环渤海地区的沈阳、大连、烟台、青岛等市，京福（州）公路通过环渤海地区的天津、济南等市，北京至珠海公路经过石家庄等市，二连浩特至河口公路经过太原等市；从横向上看，丹东至拉萨公路通过沈阳、北京、呼和浩特等市，青岛至银川公路通过济南、石家庄、太原等市。同时，连接环渤海地区与东北的进出关通道京沈公路，连接环渤海地区与华东地区的重要通道京沪公路，已建成汽车专用公路。
　　在环渤海地区的四通八达的公路网中，以京津两市和河北省的公路密度最大。京、津、冀公路网以“井”形的铁路干线为经纬，以北京、天津、张家口为中心，交织成四通八达的公路网。山西省公路主要以纵贯南北的同蒲路沿线城市通向两侧山区。内蒙古的公路网以呼和浩特、包头、集宁等城市为中心向外延伸，联结广大的城乡和牧区。辽宁省公路网是以沈阳为中心，联结通向辽宁的国道和省际、省内的干线公路，以及众多的县乡公路，形成了较密的公路网。山东省的公路网以济南为中心向外延伸，并与过境国道交织成网。
　　近年以来，环渤海地区的高速公路发展迅速。主要有京津塘、沈阳至大连、济南至青岛、北京至石家庄和太原至石家庄的高速公路。
　　1993年９月正式通车的京津塘高速公路，是我国第一条利用外资并按国际标准组织施工的跨省市高速公路。京津塘高速公路西起北京东至塘沽直通天津港，全长 143公里。如按吸引半径为 25 公里计算，它的辐射面积达71OO平方公里。
　　京津塘高速公路的经济效益是非常巨大的。据测算，京津塘高速公路可使天津港 6O％ 的集装箱经由高速公路出港，还可为京津塘铁路分流三分之一的客运量。从北京到塘沽乘汽车原来需５至６个小时，现在只需 1.5小时。投入运营后每昼夜可通行各种机动车５万辆次，年承运货物5OOO万吨，比原京津公路通过能力提高５倍。京津塘高速公路实现了门到门的集装箱运输方式，使天津由此真正地成为首都和华北地区的海上门户，并且加快了北京至天津城市带联合的趋势。根据国家规划，京津塘高速公路沿线已开辟高新技术产业带，使之成为中国北方重要的高技术走廊。
　　沈大高速公路北起沈阳南至大连，全长375公里，公路面宽 26米，是目前我国最长的一条高速公路。沈大高速公路连接沿线５大城市、３个港口、２个国际机场以及铁路枢纽和沿线各大企业，与沈大高速公路并行的还有哈大铁路。在高速公路的两侧有31个县区，形成了宽约 lOO公里的经济走廊，已重点建设了2O个工业小区，3O个商贸开发区，lO 个农副产品开发区，还有为大型专业市场配套的服务区，把公路、铁路大动脉变成了 “黄金通道”。沈大高速公路的通车，使沈阳至大连的汽车行驶由12小时减为４小时，沈阳至营口（鲅鱼圈）由６小时减为２小时多，５年的经济效益即相当于沈大高速公路的总投资。“建成一条线，兴旺一大片”。这条高速公路的开通，促进了沿线新经济开发带的兴起。
　　济青高速公路于1993 年12月正式通车，全长318公里。从济南至青岛仅用３小时就可到达。济青高速公路贯穿山东工业走廊，连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛５个地市，辐射胶东鲁西广大地区，是一条黄金通道。它的建成通车，不仅为活跃山东省内东西部经济、文化交流，实施经济与社会发展整体战略，“振兴齐鲁”提供了保证，而且对于改善山东省投资环境,扩大对外开放,进一步加强山东与环渤海地区内的其他省会的联系与交流，加快经济和社会发展有着重大的推动作用，预计通过济青高速公路对沿线经济带动，每年可增加经济效益5O亿元以上。
　　环渤海地区的其它高速公路，如北京至石家庄高速公路，太原至旧关高速公路、烟台至威海高速公路、呼和浩特至包头高速公路、首都机场高速公路、沈阳环城高速公路已相继通车运营。津济、沈山等高速公路正在加紧建设中。
　　4．发展中的航空运输网
　　环渤海地区的航空运输网发展迅速，有以北京为中心的lO多个机场，已开通国内外航线 lOO多条。北京、大连、沈阳、青岛、天津、济南、呼和浩特等城市都建有现代化的国际机场，其设备先进、功能齐全，能起降各种大型客货飞机，与数十个国家、地区建立了定期航线。
　　北京是我国航空交通运输网的中心，它和世界各主要国家和地区建立了定期航线，并且与国内各大中城市和边远地区都辟有航空线。首都国际机场是一座现代化航空港，可供目前世界上各种最大型号的飞机起降，是我国最大的航空运营中心。目前首都机场已完成东跑道的扩建，并加快其配套设施建设，以适应民用航空事业发展的需要。为了缓解首都机场的紧张状况，在北京城南的南苑机场，已开通了多条国内航线。该机场距京津塘高速公路西端仅８公里，起到了首都机场分流的作用。
　　天津滨海国际机场地理位置优越，位于天津市东丽区张贵庄，西距天津中心市区仅13公里，东距天津新港和经济技术开发区34公里，距京津塘高速公路机场出口仅４公里。1994年，天津机场被国务院正式批准为天津滨海国际机场，经过四次扩建，现已成为我国设施先进功能齐全的现代化大型民用机场之一。天津机场距北京机场仅12O公里，空中飞行只需 2O分钟，所以天津机场可作为北京机场的固定备降机场和分流机场，同时将成为我国北方最大的客货两用机场。机场附近设有一座１万平方米的现代化货运仓库，收发货过程均由电脑控制，年货物吞吐量达８万吨。目前，天津机场的功能尚未充分发挥出来，旅客吞吐量仅为设计能力的41％；货邮吞吐量仅为设计能力的43％；飞机起降仅为设计能力的28％。所以，天津机场是一个潜力巨大的新兴国际航空港。
　　沈阳是东北地区最大的航空中心，新建的桃园国际机场位于沈阳、鞍山、抚顺、本溪等工业城市的等距离范围内，有利于提高空港的使用效率。现已开通沈阳至香港、沈阳至汉城、沈阳至伊尔库茨克等航线。大连机场经过改扩建可起降各种大型飞机，现已开通3O多条国内国际航线，每周航班近 13O次，大大提高了空运能力和空运水平。
　　济南已建成遥墙国际机场，与香港、韩国、日本等辟有国际航线，国内与福州等城市有定期航班。青岛流亭机场是国家二级机场，可起降大中型飞机，已开通到日本大阪、韩国汉城的两条国际航线，有至香港的定期包机和国内各大中城市的29条航线。